2010年06月08日

八百津〜七宗の林道(舗装)下り走って来ました。

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入り口。

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フロント荷重が足りない事が明確になりました。
フロントにバッテリーがある理由もよーく理解できましたw

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2010年06月01日

またチャラい仕様w

まあ その流行ってヤツで。
最近 US SUVの大径の車両のホイールインナーに
LEDが付いてるの見かけますね。

マネして見ました。
死ねばいいのに。


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そして、色が変更できる 電波時計 電圧系も装備。
T字のステーでタッピングしてやりました。


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この日は非常に月がキレイでして。
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左には着いてませんww
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露出変更。
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近影。
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2010年05月24日

ウェイトローラー

もともとエンジンオーバーホールのタイミングで
軽量のウェイトローラーを入れたのですが、

・・ですが・・・・・
遅い!
加速も最高速も、追い抜き加速ももっさり

もう、限界に来たので、
ウェイトローラー 3つ抜いてやりました。

コレが大当たり。
アドレス V100 のような切れ味鋭いエンジンになりました。

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まあ
通勤が楽しいこと楽しいこと。

常にパワーバンド周辺を外さず加速していきます。




と・・・・
ココまで書いて、先日たまたま並んだ
50 2stの Dioとシグナルで 60キロまで互角wwwwwww


なんだこりゃ!
あまりにもセッティングが出てないアド110に慣れすぎて、
今の 「普通の」 アドレス110にびっくりしただけなんだろうか?

それともなにか?
一見ドノーマルのDioが63ccで、駆動バリバリでしたか?
(ワインレッド2トーン車)


うううううううううううううう。

まあ、
とりあえずいいか・・・
下り3桁出るし。

133cc かああ  遠い目



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2010年05月11日

HID + プロジェクター その後。

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HID + CM/CL 系アコードのプロジェクターの威力です。

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しっかりカットラインが確認でき、
HIDによる対向車幻惑も予防できてるかと。

しかし! やはり、2輪には
バイキセノンプロジェクターをオススメします。

夜間、外灯の無いワインディングでは、
さっぱり先が見えません。

ハイレスポンスな切り替えが行なえるバイキセの
プロジェクターがやはりオススメ。
対向車が来た瞬間LowBeamに変更できますからねえ。

このままだと いかんなああああ。
ハイスピードでコーナリングすればするほど恐怖が
味わえますw


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2010年04月23日

前々からの〜

前々から、譲って頂いた方から
一緒に頂いてたソフトパッドをGIVIのBoxに取り付けました。

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コレに取り付け。
タンデムライダーが楽チンとか。

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付属の型紙でばっちり。
6.5mmの穴を開けました。 140mmピッチでした。

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コレを取り付けます。
万が一燃えても有害物質が出ないとか。
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プラスティックのワッシャーが噛んで、グイグイ締めます。
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抜群のフィット。
さすが GIVIの製品をGIVIに着けただけの事はありますw

・・・・
ここまで作業するのに、1年。
そして作業後、タンデムなんて・・・・
いつするんだ? ・・・意味が無い事にやんわり気付く自分w


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2010年04月20日

ヘッドライト完成!

3回に渡りお送り致しました。
今回で一応完成を見ました。(自分的に。)

先々回
先回
と、参照してくださいますすと有り難く。

今回の大きな変更と改善は、

・ランサーEvo7のプロジェクター
    → CL系アコードのプロジェクター
・上記によって80パイのLEDリング装着可能に。
・元のリフレクタを活用、光軸調整可能に。
・元のリフレクターにプロジェクターを完全固定。
・プロジェクター裏にアンバーFluxLED追加。間接照明に。
・部屋が荒れた。

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後ろもスッキリさせるため少々細工を。

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ビートソニックさんの ポジロック を使用。
LEDの電源取り出しはコレで。便利です。
このテーパー部分に被覆を剥いた銅線部がかしまって行きます。

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むふ。
プロジェクターの上が見えてるのがダサいですが、
お許しを。

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間接照明の効果確認。
むー 左に散っていまいちかな・・・・

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拡大。

ちょっと欲が出て、
インナー側にステッカーを貼って見ました。

バイク好きにも意味が分からないであろう、
サンマイクロシステムズww
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なんでこんなステッカーがあるんだ?

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実際車両に組み込みまーす。

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フロント下げたい。



夕方、撮影〜

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EV値 -2.0まで補正して・・・こんな感じ。

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肝心のHID。
CL/CM系 アコードのプロジェクターは
すんごいカットラインで 対向車には迷惑はかけないハズ!
そして超高効率なのか、照射範囲が広いのに明るい!

恐ろしい。
しかし、前から思ってましたが、はっきりとした
光軸が出るプロジェクターはバイクには向いてません。

何故か? リーンしてコーナリングする乗り物だからです。
バイクが倒れれば倒れる程、先が見えなくなります。

通勤快速には充分過ぎますが・・・!



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2010年03月22日

アドレス110 復活!   ・・・復活?

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駆動系組んで、
エンジン組んで、
エンジン載せて、
カウル組んで、
なんとなく形になりました。

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零号機っぽくキモチワルイ。
あと、LEDのリングが無いのは、まだ加工中なのです。
すまんす。


ちらっと乗りましたが・・・・
やっぱり遅い。

ウェイトローラーも加速よりに振ったのですが、
アクセル半開ではイマイチわからず。

慣らしが終わるのを楽しみに。
短い、快適な季節を楽しみます。



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posted by gyo at 17:30| Comment(2) | TrackBack(0) | アドレス110 | このブログの読者になる | 更新情報をチェックする

2010年01月31日

エンジンOH最終段階!

寒さに負けて動けませんでしたが
ようやくエンジンを車体にパイルダーオン。

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開始です。

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左:やらかしたピストン
右:再利用ヘッド

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ううう。 痛々しい。

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やらかしたシリンダー。 痛々しry

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ついでに駆動系チェックした際、恐怖の状態。
18.000km がウソなのが確定っぽい。
いや・・・18.000のれば こうなるものなのか?
ワタクシの 知識不足なのか・・・w

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旧シリンダーから新シリンダーにチャンバー固定スタッドボルトを移植です。

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ピストン、シリンダーに入りました〜
2ストなので比較的簡単だそうです。 たしかに。
狂喜するクロ氏(ウザめ)。

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デジラチェでトルク管理してくださいました。
クロ氏(ウザめ)。

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黙々と作業するぎょー&クロ。
気持ち悪い。

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ワイヤー関連
カウル関連
で、エンジン始動Test で完成っぽいです。

春から快適通勤が出来そうでうれしく思います。

この場を借りまして
絶妙なタイミングで高級オイル入れて焼き付かせた自分、
クロ氏
当社社主のテク
に感謝いたします。


さて、
岐阜にきてからが大変かも。

前述のプロジェクターが ちゃんと光軸がでるか・・・
純正リフの高さ調整幅で収まるかが心配ですが、
やっちまったもんはしょうがないw

うむ。


次の日、ヨメが御仕事でした。
忘れる勢いで作業に没頭。 スマんです。
びゅーと帰ります。

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2010年01月13日

アドレス110 プロジェクター化 その後

前回 頑張り気味でプロジェクター埋めたのですが・・・

・・ちょっと欲が出て、オクで LEDがリング状に配置されてるモノを購入してみました。
¥4.800-即決でしたが、
¥1.000-で終了。 うれしいです。

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しかし、 E39のマイナー後の
ヘッドライトデザイン担当した方や、
Audiのデザイナーさん、
フェラーリの 458イタリア のデザイナーさん
そいった、初めてを造るデザイナーさんたちはすごいですね・・・

BMWのエンジェルリング=イカリング なんて
日本では市民権得てしまってますものね・・・

せっかく自作するのだから、
なにか思いもつかないような事ができればそりゃーそれにこした事ないのですが、
なかなかwwww

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こんな位置かな・・・

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80パイと100パイが選べましたが
ちょっと失敗な予感。

100の方がしっくりきてたかも〜


パーツの少ないアドレスで
まるでポン着けのようなシグナスのようにがんばる!
と、天邪鬼なこと言ってみたり・・・


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posted by gyo at 01:14| Comment(4) | TrackBack(0) | アドレス110 | このブログの読者になる | 更新情報をチェックする

2010年01月02日

アドレス110 HID化 + プロジェクター化

こないだばらしてもらった
アドレス110のヘッドライトに プロジェクターを
仕込みました。

もうちょっとで完成です。

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これで、迷惑かけずにHIDの光を路面に照射出来ます。



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ウインカー部のアンバーのカバーも
このチャンスに外してみました。



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posted by gyo at 23:23| Comment(2) | TrackBack(0) | アドレス110 | このブログの読者になる | 更新情報をチェックする
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